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【央视新闻客户端】
网上有关“汽车行业的技术创新”话题很是火热，小编也是针对汽车行业的技术创新寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
3月22日，由《车与轮》联合Messe Frankfurt、魔方商学院举办论坛暨奚仲奖颁奖盛典在天津社会山会议度假酒店隆重举行。
倍耐力亚太区传播与公共事务总监李瑞、倍耐力亚太区研发总监鲁明诚出席了本次论坛及颁奖典礼，鲁明诚在本次论坛上为与会嘉宾分享了《革新轮胎技术应对汽车行业发展》。
倍耐力两项技术荣获奚仲奖
在2022年度第五届奚仲奖评选中，经过激烈的比拼，倍耐力两项技术进入奚仲奖获奖名单，并现场为倍耐力的两项技术颁发了荣誉奖状。
倍耐力亚太区传播与公共事务总监李瑞（左三）、倍耐力亚太区研发总监鲁明诚（左二）
其中，倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术荣获“年度最佳自修复轮胎科技?”大奖，倍耐力?ELECTTM电动车轮胎技术荣获“年度最佳EV轮胎科技”大奖。
倍耐力五项革新轮胎技术
应对汽车行业发展
在本次论坛上，鲁明诚在本次论坛上为与会嘉宾分享了《革新轮胎技术应对汽车行业发展》。
新时代下，汽车厂家对轮胎性能的不断变化和差异化需求，给轮胎企业制造商带来了一系列挑战。
鲁明诚表示，长久以来，倍耐力一直坚持“量身定制”的理念，为世界知名的汽车制造商提供原配轮胎，同时为消费者提供更高性能和更安全的产品。
同时，对最新科技的运用和持续不断的研发，使倍耐力带有专业技术和超专业技术的定制化产品矩阵得以不断丰富。据了解，倍耐力为世界知名的高端和声望级汽车制造商提供原配轮胎，目前拥有超近4000项原配认证。
在本次论坛上，鲁明诚还为我们展示了倍耐力应对汽车行业变革的五大核心技术：倍耐力RUN FLATTM缺气保用轮胎技术、倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术、倍耐力PNCSTM噪音消除系统、倍耐力ELECTTM电动车轮胎技术、倍耐力CYBER?智能轮胎系统，并通过量身定制的策略，完全适应汽车制造商对轮胎性能要求的不断变化以及差异性要求，展现了倍耐力扎根中国市场的决心以及对打造卓越产品的不懈追求。
1、倍耐力RUN FLATTM缺气保用轮胎技术
倍耐力RUN FLATTM缺气保用轮胎技术同时兼顾行驶安全与驾驶乐趣。在遇到轮胎被刺破或轮胎缺气时，可以提供持续行驶的机动性，保证车辆的稳定性，在时速最高不超过80公里/小时的状态下继续安全行驶不超过80公里，暂时无需更换备胎，无需担心车辆在乡间或危险环境下抛锚。
2、倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术
倍耐力SEAL INSIDETM胎面动态即时自修补技术是一种新型的轮胎构造技术，能够确保被外物刺扎的轮胎，在不漏气的情况下继续行驶。扎胎情况发生时，轮胎内部的橡胶密封剂将在轮胎被扎穿的瞬间围绕外部异物形成一层密封隔离圈，防止因漏气产生的轮胎失压。当异物被移除时，密封剂将被吸入外物留下的孔隙中密封孔洞。
值得一提的是，在轮胎完整性未受到影响的情况下，倍耐力胎面动态即时自修补技术可应对大多数刺扎情况。并且这种轮胎无需配备特定的轮辋，可以为用户提供更加安全、省心和安心的优质产品和驾乘体验，至今，倍耐力已拥有超110项含胎面动态即时自修补技术的原配认证。
3、倍耐力PNCSTM噪音消除系统
倍耐力PNCSTM噪音消除系统是降低车辆行驶过程中轮胎腔体噪音的最佳解决方案。由轮胎内部空腔气体驻波与轮朝及车辆共振发出的噪音被称之为腔体噪音，倍耐力噪音消除系统可以有效缓解这种噪音，从而提升驾乘舒适性。
倍耐力PNCSTM噪音消除系统可减弱轮胎内腔气体振动幅度，依据不同车型，平均降低约50%的可察觉噪音，从而提高驾乘舒适性。
4、倍耐力ELECTTM电动车轮胎技术
倍耐力ELECTTM电动车轮胎技术是倍耐力专为纯电动和插电式混合动力车辆研发打造的一款技术，兼具一系列特定的创新技术。
倍耐力ELECTTM电动车轮胎技术拥有：低滚动阻力、低噪音排放、轮胎抓地力最大化等特性；也拥有“提高电池续航里程、提升驾乘舒适、增强车辆牵引力、降低轮胎磨损”等优势。
鲁明诚表示，倍耐力ELECTTM电动车轮胎技术至今共获得超过250项原配认证。在保证安全性和操控性的基础上，也让电动车实现更长的续航里程、提升驾乘舒适性，满足消费者的环保出行需求。
5、倍耐力CYBER?智能轮胎系统
倍耐力CYBER?智能轮胎系统，即带有传感器的倍耐力智能轮胎。该系统代表了轮胎的未来：基于与车辆电子系统的完全整合，该系统能够帮助车辆识别或预测潜在的危险情况，相当于给车辆提供了“触觉”，便于其及时地进行干预。未来，倍耐力CYBER?智能轮胎系统将通过网络与其他车辆和周围基础设施互联，提升自动驾驶的安全性，为消费者保驾护航。
鲁明诚表示，倍耐力CYBER?智能轮胎系统目前已实现原厂配套，装配迈凯伦Artura车型。倍耐力CYBER?智能轮胎系统通过轮胎内嵌的传感器，为车辆和驾驶者提供大量信息：包括轮胎的类型（夏季胎或冬季胎）、规定胎压、载重指数、速度级别以及行驶中的信息，如温度和胎压等，从而在防御性安全驾驶、车辆性能提升及环保排放等多方面为驾驶者提供有价值的帮助。其具体功能由汽车制造商为不同车型选择和定义。
倍耐力创新技术引领行业发展
轮胎作为一辆车性能的重要载体之一，在中国汽车市场消费越来越成熟和多元化的未来，无疑将有着更为广阔的发展空间，同时也将是车企在强化品质过程中绕不开的选项。
而倍耐力之所以能稳居全球先进轮胎生产技术引领地位，原因在于倍耐力与主要汽车制造商保持合作关系、拥有领先的创新技术和对环境友好型材料、开创前沿设计、开发灵活高效的制造流程，并且在研发领域的大力投入。
在众多市场中，中国无疑是倍耐力非常重视的市场之一，面对中国市场高速发展、数字化、电气化的市场趋势，倍耐力已经做好前瞻布局，并将在高价值战略和量身定制战略指导下，持续加大创新研发投入，与合作伙伴紧密合作，共同为中国市场和客户提供高品质、全方位的解决方案。
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深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个市长来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。
比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。
云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。
在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。
横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。
比亚迪23年的成长简史
1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了1997年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。
这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。
2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。
2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。
不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。
在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。
2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。
2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。
2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。
2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。
新能源汽车龙头的国际化之路
比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.97%。
李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”
最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的事件。”
按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。
在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。
尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。
在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。
董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。
纵深拓展电池 布局原材料
比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。
董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。
比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿采购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”
动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。
原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂资源最为丰富的地区，锂资源储量居全国首位。
布局云轨轨道交通 再造比亚迪
去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。
目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。
王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。
云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。
做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。
“假如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”
一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。
关于“汽车行业的技术创新”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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